4月底，從中國(guó)到西雅圖的貨輪到達(dá)時(shí)間比預(yù)期多四天，比3月份多出1天。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司的最新數(shù)據(jù)，截至4月25日，在上海港等候的船舶數(shù)量已增加到384艘，比一個(gè)月前增加了27%。自3月以來(lái)，距離上海不到100海里的世界第三大港口舟山港也出現(xiàn)了交付普遍延誤的情況。

 在港口運(yùn)營(yíng)期間，陸側(cè)的卡車運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺。為減輕內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸壓力，上海大力推進(jìn)水對(duì)水、就近港口駁接、陸海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)以努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。4月份，上海水對(duì)水中轉(zhuǎn)量約為199萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占上海港4月份轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱總量的65%。

由于卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，集裝箱也在不斷堆積。馬士基表示，由于供應(yīng)鏈壓力持續(xù)存在，運(yùn)費(fèi)將保持高位。中國(guó)大陸貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)的擁堵已造成“瓶頸，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理服務(wù)面臨挑戰(zhàn)和費(fèi)率出現(xiàn)不斷上漲”。馬士基Q1季度的平均運(yùn)價(jià)比去年同期增長(zhǎng)了71%。

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