集裝箱運(yùn)輸在當(dāng)前形勢(shì)下，計(jì)劃進(jìn)入市場(chǎng)的船舶數(shù)量要少得多，而需求仍將持續(xù)飆升。Jensen強(qiáng)調(diào)，目前為滿足日益增長(zhǎng)的需求而訂購(gòu)的船只將在2024年之前交付。

這也意味著集裝箱行業(yè)將面臨周期性的回升，這將使集裝箱班輪公司受益，并使客戶的成本更高。

這一趨勢(shì)在DSV等貨運(yùn)公司中都可以感受到，DSV Air＆Sea產(chǎn)品海運(yùn)總監(jiān)Anders Oldenborg將12月、1月和2月這段時(shí)間描述為“瘋狂，這是我們從未經(jīng)歷過的”。

三月底蘇伊士運(yùn)河的中斷加劇了不幸。

他說：“由于運(yùn)力不足，一切都無法發(fā)揮作用。沒有足夠的集裝箱來滿足我們所看到的需求。承運(yùn)人到6月份滿載了?！彼a(bǔ)充說，因此，DSV已開始考慮租船，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)壓力。

Oldenborg說：“我們無意經(jīng)營(yíng)集裝箱航運(yùn)，但同時(shí)，當(dāng)我們遇到像現(xiàn)在這樣的挑戰(zhàn)時(shí)，我們覺得有必要尋找可用的替代方案?！?/p>

關(guān)于DSV今年第一季度的中期報(bào)告，其首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen強(qiáng)調(diào)，目前的高價(jià)和低質(zhì)的情況對(duì)發(fā)貨人來說是一個(gè)不幸。

“這真是一個(gè)令人難以置信的糟糕組合。集裝箱運(yùn)輸比以往任何時(shí)候都更昂貴，而航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量卻比以往任何時(shí)候都差?！盇ndersen在中期業(yè)績(jī)報(bào)告中說。

“從我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的情況來看，異常情況將持續(xù)到今年余下的時(shí)間，這一點(diǎn)并非不可想象。然后我們將看到還會(huì)發(fā)生什么。”

目前，大多數(shù)集裝箱船都難以按期到達(dá)，馬士基超過一半的船只都晚到，但其首席執(zhí)行官S?ren Skou仍預(yù)計(jì)今年的情況會(huì)有顯著改善。他希望蘇伊士運(yùn)河中斷的影響能盡快結(jié)束。

S?renSkou和馬士基堅(jiān)信，集裝箱市場(chǎng)的服務(wù)水平即將顯著改善，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)是環(huán)境混亂，結(jié)果導(dǎo)致港口擁堵和延誤，給客戶帶來極大的不便。

早在2月，Skou認(rèn)為提供的服務(wù)水平太低，必須立即改善這種狀況，當(dāng)時(shí)他相當(dāng)確定馬士基能夠在2021年底之前將船期準(zhǔn)班率提高到85％至90％。

Skou認(rèn)為，擁堵歸因于世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。他舉例說明了這一點(diǎn)，他指出了美國(guó)西海岸，馬士基的船只平均要等16天才能停泊并卸貨。

“當(dāng)船舶在那里等待超過16天時(shí)，這對(duì)我們的客戶來說是一個(gè)巨大的問題，因?yàn)槲覀兊臒o法按時(shí)航行，這使得客戶更難確保他們想要上架的貨物是否能按時(shí)到達(dá)。至少可以這么說，情況一團(tuán)糟，需要一些時(shí)間來克服它?！?/p>