隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

由此可見(jiàn)，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門(mén)，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。由此可見(jiàn)，我國(guó)降低物流企業(yè)成本的意識(shí)與水平亟待提高。?

物流成本概述??

1。物流成本的含義?物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

物流成本由3部分構(gòu)成：??

(1)?伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。

?(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用。

(3)對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。

?2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成內(nèi)容如下：

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（1）運(yùn)輸成本?運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

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（2）存貨持有成本?一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

??（3）倉(cāng)儲(chǔ)成本?大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。

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?5?倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等批量成本?批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。??

6.缺貨損失?缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷(xiāo)售利潤(rùn)損失。??

7.訂單處理及信息成本?訂單處理是指從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。佛山到香港物流專(zhuān)線物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。??物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作。

我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

1?物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，?物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購(gòu)、管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，?無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤(rùn)的黑大陸。

2?物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，?交通運(yùn)輸矛盾日益突出，?我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5?倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。

?3.信息技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國(guó)物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。?

4物流的資源整合不夠。我國(guó)企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組,或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包,

5.導(dǎo)致物流社會(huì)化程度低,物流成本高居不下。潮州到臺(tái)灣快遞公司許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時(shí)沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時(shí)造成大量資源閑置。第五,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時(shí)配送,?大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

6.?降低企業(yè)物流成本的措施?4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本?裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過(guò)程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類(lèi)似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤(rùn)。從我國(guó)現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

合理有效地控制庫(kù)存來(lái)降低物流成本?盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫(kù)存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫(kù)存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉(cāng)庫(kù)里接近“零庫(kù)存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫(kù)存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常需要的情況下，將庫(kù)存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。?

降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用?降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等客戶對(duì)外直接交易費(fèi)用是降低企業(yè)物流總成本的一個(gè)方面，過(guò)去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購(gòu)方式，這種粗放型的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費(fèi)用，一直是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本居高不下的原因之一。而通過(guò)物流商專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸、配送體系和專(zhuān)業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問(wèn)題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過(guò)程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。??