隨著全球化競爭的加劇，第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式，逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視，成為關(guān)注焦點中的焦點。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。

一 我國物流業(yè)發(fā)展特點

（一）地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、 醫(yī) 藥 行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

（二）低市場份額。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售我國第三方物流業(yè)發(fā)展遲緩的原因及策略相關(guān)論文由http://www.zglww.net收集整理提供,如需論文可聯(lián)系我們.物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%；商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查，在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。來源（三）低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一，仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主，加工、配送、 服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果，生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上，說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高，而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

二 我國第三方物流的發(fā)展目前狀況

（一）第三方物流使用比例明顯偏低。我國相當(dāng)多的企業(yè)由于受長期的傳統(tǒng)計劃的影響，缺乏現(xiàn)代物流意識，物流觀念落后，企業(yè)物流活動主要依靠自建物流系統(tǒng)完成，不愿向外尋求物流服務(wù)。有學(xué)者研究表明，目前我國企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國為58%，且民意調(diào)查顯示其需求仍在不斷增長。

（二）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實力強大、競爭力強的為數(shù)不多。我國第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)多元化，除了外資或港資、民營、新創(chuàng)建的國有或國有控股企業(yè)外，大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時期運輸、物資、糧食、商業(yè)等部門的倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模較小，帶有計劃經(jīng)濟色彩，市場競爭無序，競爭范圍窄、形式單一、效率低下，且由于我國物流管理體制落后，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，難以實現(xiàn)規(guī)模效益，行業(yè)巨頭或超大型企業(yè)難以形成。

（三）第三方物流服務(wù)范圍較窄，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。相比大型跨國物流公司，我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)性的或單項的物流服務(wù)，在信息整合及專業(yè)化程度方面相當(dāng)欠缺，很難滿足客戶日益增長的多樣化需求，從而導(dǎo)致企業(yè)低供給與客戶高需求的矛盾。

三 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩理由

（一）市場需求不足是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的根本理由

目前，大部分工商企業(yè)仍熱衷于自營物流，物流社會化程度不高。這就使得第三方物流企業(yè)沒了市場。究其深層理由主要有三點：一是生產(chǎn)和銷售企業(yè)因早期“大而全、小而全”的經(jīng)營觀念，自己擁有獨立的物流設(shè)備和物流資產(chǎn)，如果不加以整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。二是生產(chǎn)和銷售企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意。因為第三方物流企業(yè)起步晚、規(guī)模小，沒有做成品牌，企業(yè)在尋找一家合適的第三方物流企業(yè)時要花費很大的心思和精力，同時又得承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險，權(quán)衡比較之后還是選擇自營方式。三是企業(yè)觀念落后，擔(dān)心商業(yè)機密的外泄。商業(yè)機密是企業(yè)經(jīng)營的制勝點，選擇第三方物流不可避開的的要公開部分運營狀況，在目前我國信任機制不完善的環(huán)境下，這對于企業(yè)來說是一個艱難的決定。

（二）本身綜合素質(zhì)低是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的關(guān)鍵理由

目前第三方物流企業(yè)的前身一般是從事運輸、倉儲等企業(yè)，物流功能不健全，綜合素質(zhì)比較低，主要表現(xiàn)在：一是服務(wù)方式和手段比較單一。目前第三方物流企業(yè)多數(shù)只能簡單的提供運輸和倉儲，在流通加工、信息集成、庫存管理、物流成本制約等增值服務(wù)上，尤其是物流方案設(shè)計及全程物流服務(wù)上還沒有涉足或只涉及皮毛。二是物流企業(yè)規(guī)模小缺乏必要的實力。第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實力薄弱，物流服務(wù)設(shè)施及工具有限。三是企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量較差。四是從業(yè)人員的素質(zhì)較低。第三方物流從業(yè)人員大多是從管理、工程、運輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來或不具有相關(guān)專業(yè)的高中以下的人員，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合業(yè)務(wù)的能力的要求。

（三）經(jīng)營環(huán)境差是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的重要理由

第三方物流企業(yè)起步較晚，因此相應(yīng)的環(huán)境機制還沒有建立起來。首先是條塊分割的管理模式的制約。條塊分割的管理體制使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在著交叉和重復(fù)，從而形成政出多門、多頭領(lǐng)導(dǎo)、過度競爭的局面。其次是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的制約?；A(chǔ)設(shè)施投入不足造成交通網(wǎng)密度低下、運營工具單一，第三方物流企業(yè)運營成本加大，難以形成規(guī)模效益；電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，不利于企業(yè)之間的信息交流與共享。第三是信用機制的欠缺。第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的關(guān)系是委托與被委托的關(guān)系，信用是基礎(chǔ)、是前提。但信用大面積缺失是目前我國經(jīng)濟運轉(zhuǎn)當(dāng)中一大理由。

四 我國第三方物流業(yè)的發(fā)展策略

（一）要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進行業(yè)信用制度建設(shè)，要推動開展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

（二）建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先，必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運轉(zhuǎn)機制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機制，明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任；其次，必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對 環(huán)境 和物流安全的強制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

（三）加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度，推動信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術(shù)，真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的 電子 化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

（四）加強物流理論的研究，重視物流人才的培養(yǎng)，廣泛開展物流培訓(xùn)與 教育 ，開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、 電子商務(wù) 、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及；加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn)，為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。