今年夏季上海港將有26萬TEU貨物涌入市場，對船舶掛靠的影響不大，但從4月中旬開始，船舶掛靠量減少的速度加快。

德魯里估計，由于疫情封控，4月份有多達26萬TEU的出口貨物沒有從上海發(fā)運。這相當(dāng)于26艘滿載的10000TEU集裝箱船，隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月將需要找到這些集裝箱船。

“目前，最大的不確定性是疫情封鎖限制何時結(jié)束，以及這將對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生的‘長鞭效應(yīng)’影響。工廠需要補充原材料庫存，班輪運輸船期表也將至少需要一個輪換才能恢復(fù)正常。這意味著，即使封鎖目前結(jié)束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預(yù)測性和運力也會在夏季旺季受到影響?！钡卖斃锉硎?。

事實上，在接受Container xChange調(diào)查的貨運代理、貿(mào)易商和托運人中，有51%的受訪者預(yù)計，今年夏季旺季的貨運量激增對全球供應(yīng)鏈的影響將比2021年更加嚴峻。

例如，58%的受訪者表示，疫情封控使得“難以按照計劃生產(chǎn)、運送盡可能多的產(chǎn)品”。這表明“亞歐、亞美航線貿(mào)易進出口繼續(xù)受到限制，貨物積壓和未滿足的需求正在增加”。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“隨著疫情封控結(jié)束后積壓的出口貨物被裝運，我們將看到貨運量大幅激增。這些積壓訂單與旺季訂單疊加，可能會導(dǎo)致已經(jīng)普遍存在擁堵的歐洲和美國港口出現(xiàn)嚴重供應(yīng)鏈堵塞?！?/p>

不過，他解釋說：“如同硬幣的兩面性，‘需求’是需要考慮的另一面。無論是GDP預(yù)測、采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)、通脹上升還是消費者信心，多項指標(biāo)都表明需求可能正在萎縮?！?/p>

“這可能有助于抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者正在增加服務(wù)支出，而非產(chǎn)品支出。