一波未平一波又起，波波都在影響著全球供應(yīng)鏈。對(duì)于賣家來說，怕就怕停運(yùn)、漲價(jià)、物流不穩(wěn)定。墨菲定律告訴我們，怕什么，就來什么，燃油附加費(fèi)連續(xù)創(chuàng)新高了 。

附加費(fèi)的收取通知

燃油附加費(fèi)連續(xù)創(chuàng)新高了

01 TNT上調(diào)6.5% 燃油附加費(fèi)35.5%，上調(diào)為42%

02 FED上調(diào)6.5% 燃油附加費(fèi)35.5%，上調(diào)為42%

03 UPS上調(diào)6.5% 燃油附加費(fèi)41%，上調(diào)為47.5%

這期間的物流價(jià)格波動(dòng)都是比較大的，價(jià)格成勢(shì)上漲！往往物流運(yùn)輸是最容易出問題的環(huán)節(jié)，有發(fā)貨計(jì)劃一定要提前，提前做好出貨計(jì)劃，做好提前備貨規(guī)劃。

優(yōu)化物流成本

隨著亞馬遜Prime day節(jié)日到來，各大平臺(tái)的跨境賣家都已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備好大賺一波了，可是，出海之路卻總是充滿著不確定性。

一方面，自新冠疫情爆發(fā)以來，供應(yīng)鏈不暢始終是全球面臨的大問題，而且一直沒能得到有效解決。

另一方面，地緣沖突使得本就緊張的全球供應(yīng)鏈更加緊繃，全球海運(yùn)運(yùn)行雪上加霜。

那為什么會(huì)這么卷？

要說最近較火熱的事情，就是跨境物流真的太內(nèi)卷了，不少賣家每天接到六七個(gè)電話。

第一季度就明顯地感覺到跨境物流開始內(nèi)卷起來了。眾所周知的疫情原因。再加上國外俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，歐美國家的購買力下降，這些因素加在了一起就導(dǎo)致今年一開年貨代就卷了起來。大家可以明顯地感受到，原本是開年補(bǔ)貨小旺季，今年相比于往年同時(shí)期卻沒有那么火熱。

大家也可以看到近期貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷厲害，市場(chǎng)上很多提供低價(jià)的貨代“為什么他的價(jià)格這么低？” 現(xiàn)在的成本很透明化但是面對(duì)如此低于成本價(jià)格你真的敢走嗎？

雖然我們無法掌控大環(huán)境，但在物流環(huán)節(jié)上，我們起碼擁有自主權(quán)，選擇穩(wěn)定且有時(shí)效保障的渠道，便能大大增加貨物出海的確定性。

優(yōu)化物流成本

現(xiàn)在很多新手賣家滿市場(chǎng)找多家物流商比價(jià)，有賣家透露他們目前針對(duì)物流方面是今天市場(chǎng)上誰家價(jià)格低就走誰家，但這種物流商風(fēng)險(xiǎn)把控能力真的強(qiáng)嗎？

1. 選貨代要慎之又慎，不要心存僥幸。其實(shí)大家心里都明白，選擇物流，不是越便宜越好。不要貪圖價(jià)格便宜最后導(dǎo)致貨物及運(yùn)費(fèi)兩空，要選擇風(fēng)險(xiǎn)把控能力強(qiáng)，有后端處理能力，會(huì)優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效。

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2.在選品的時(shí)候就可以把物流考慮進(jìn)去，因?yàn)橥葍r(jià)值的產(chǎn)品，小體積的物流費(fèi)用會(huì)更低，利潤率更高，所以在大體積產(chǎn)品和小體積產(chǎn)品之間，更多的考慮小體積產(chǎn)品。然而有不少賣家的產(chǎn)品過度包裝，造成產(chǎn)品成本和物流成本的雙雙增高，極為不劃算。并且可以根據(jù)不同重量段運(yùn)費(fèi)的差異設(shè)計(jì)產(chǎn)品包裝大小，再根據(jù)內(nèi)包裝的尺寸設(shè)計(jì)紙箱的尺碼。這樣省下來的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。這些都是能夠減少成本的細(xì)節(jié)問題。